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Reducir las distancias de frenado y disminuir la resistencia al rodaje son dos objetivos en completa antítesis. Continental, el principal fabricante de neumáticos de Europa, lanza ahora un producto que optimiza los dos targets en conflicto: el nuevo ContiEcoContact 5.

Para ello, los ingenieros del Departamento de Investigación y Desarrollo de Continental tuvieron que actuar simultáneamente en los 4 componentes clave del neumático - estructura, compuesto, perfil y dibujo de la banda de rodamiento - para lograr realmente un producto que represente un salto tecnológico.

El principal objetivo a superar, al reducir la resistencia a la rodadura, concierne esencialmente a la seguridad del neumático.

Actuar sobre el perfil del neumático significa, por un lado, reducir la resistencia a la rodadura y, por otro, mejorar el parámetro de manejo, cambiando el compuesto, por otro lado, puede ayudar al conflicto entre la resistencia a la rodadura y las distancias de frenado, actuar sobre el perfil (cinturón plano) ayuda a mejorar el kilometraje sin perder la resistencia a la rodadura y el patrón de la banda de rodamiento puede finalmente tener un efecto en la reducción de las distancias de frenado en carreteras mojadas.

El resultado es que el ContiEcoContact 5 es un producto de alto rendimiento con características de conducción aún más equilibradas. Por lo tanto, los ingenieros de Continental se han centrado en todos estos componentes para desarrollar un neumático adecuado tanto para coches compactos como para sedanes grandes.

El nuevo ContiEcoContact 5 se produce para llantas de 14'-16' y está homologado hasta 300 km/h.

ContiEcoContact 5 fue desarrollado en estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles europeos. Se trata de un concepto completamente nuevo, un neumático diseñado específicamente para los conductores que recorren muchos kilómetros, pero también para los que están muy atentos tanto al consumo de combustible como al medio ambiente. El reto era reducir la resistencia al rodaje del neumático y, al mismo tiempo, asegurar un alto nivel de seguridad al frenar. Esto requería un enfoque completamente nuevo para los cuatro componentes del neumático: diseño, perfil, compuesto y patrón de la banda de rodamiento. El resultado ha sido una reducción de las emisiones de CO2 y un menor consumo de combustible, a la vez que se ofrece un excelente rendimiento de frenado.

La combinación de aditivos especiales y el patrón optimizado de la banda de rodamiento asegura un mejor agarre sobre mojado y distancias de frenado cortas en carreteras mojadas. Además, las cadenas de polímeros estrechamente vinculadas a la sílice aseguran una baja resistencia a la rodadura, las laminillas extrafinas reducen la deformación de la banda de rodamiento, por lo que la pérdida de energía es mínima.

Un ápice más alto y el uso de refuerzos adicionales en el talón aseguran una transmisión segura y más directa de las fuerzas laterales que se producen al conducir en carreteras mojadas y secas. El reducido flanco es más flexible en su diseño, contribuyendo así a una mejor resistencia al rodaje.

Menos movimiento de deformación en el área de la pared lateral por encima del borde y más fácil en el área de flexión de la pared lateral. Un perfil plano con una distribución óptima de las ranuras representa un empuje reducido de la banda de rodamiento y un deslizamiento lateral y longitudinal mínimo.


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